Compra venta

1983 Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5

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El último Gran Turismo de Alfa Romeo

El Alfa Romeo Alfetta GT, también conocido como Alfa Romeo Alfetta GTV, es un gran turismo deportivo derivado del Alfa Romeo Alfetta Sedán y construido por Alfa Romeo entre 1974 y 1987 en la fábrica de Arese en Milán. Fue uno de los primeros diseños de Italdesign perteneciente a Giorgetto Giugiaro

Historia

En 1967, Alfa Romeo decide iniciar el estudio para un coupé que sustituya al modelo "Giulia GT". Las principales directices son ofrecer cuatro plazas cómodas (estilo 2+2) con un maletero de buena capacidad. El objetivo era competir con las berlinas deportivas que estaban obteniendo éxitos de ventas en toda Europa.

Ya en 1968, y con base de la "Giulia GT" se otorga el encargo a la neonata Italdesign de Giorgetto Giugiaro, teniendo muy en cuenta que el proyectista ya había seguido el nacimiento y el desarrollo de la "Giulia GT" cuando trabajaba para Bertone. El resultado final fue una carrozeria con los volúmenes trasladados hacia atrás y la trasera truncada. 

 

VENDIDO


Localización: España
Precio: 14.500€
Entrega: Inmediata

Fabricante

Alfa Romeo

Modelo

Alfetta GTV6 2.5

Año

1983

Kilometraje

179.000

Carrocería

Coupé 2 puertas
Contruccion unibody/autoportante
Acero

Motor

Busso 6 cilindros en V a 60º
12 vávulas SOHC
Atmosferico
Inyeccion BOSCH L-Jetronic
Cilindrada: 2500cc
Potencia: 160cv

Caja cambios

Manual 5 velocidades sincronizadas
Disposición transaxle

Tracción

Trasera
Equipado con diferencial autoblocante tipo ZF

Neumáticos y llantas

Llantas BWA Benzoni 15x6,5
Firestone 195/60/15

Extras

Aire Acondicionado
Amortiguacion KONI Sport
Diferencial autoblocante tipo ZF

Primera serie (1974-1980)

En el momento del lanzamiento en 1974, la motorización base estaba constituida por el bialbero ya montado sobre la Alfetta berlina. Este motor con una cilindrada de 1779 cm³ y 122CV a 5500rpm permitía al Alfetta GT alcanzar los 195 km/h.

En 1976 se introducen la GT 1.6 con 1570cm³ y 109CV a 5600rpm que sustituye a la 1.8. A la vez nace la GTV 2.0 (1962 cm³) desarrollando 122CV a 5300rpm. En 1978 la 2.0 pasa a ser 2.0L y adquiere 8CV más, alcanzando los 130CV a 5400rpm.

En el 1979 viene propuesta la GTV 2.0 Turbodelta que parte de una 2.0, pero sobrealimentado mediante un turbocompresor KKK, llegando a desarrollar 150CV. Se distinguían por el cofano motor de color negro y una franja multicolor con el texto Turbodelta en la parte baja de las puertas.

Segunda serie (1980-1987)

En el 1980 llega la segunda serie, desaparece la 1.6 y nace la GTV6, dotada del motor Busso de 6 cilindros a V de 60° y cilindrata de 2492 cm³, utilizado por el Alfa Sei. El que para muchos es el mejor V6 de la historia, desarrolla una potencia de 160 CV a 6000rpm, con un árbol de levas para cada bancada e inyección electrónica L-Jetronic. La nueva versión se reconoce por los paragolpes en plástico negro. Además el 2.5 se distingue de la 2.0 por la joroba sobre el cofano motor y las nuevas llantas Campagnolo de magnesio con 5 tornillos. En 1983 se presentaba la última versión con un leve lifting.

Versiones especiales y limitadas

El Alfetta GT ha sido un automovil muy apreciado por la clientela extranjera, las ventas dieron origen a muchas pequeñas series con dotaciones o motorizaciones particulares.

La versión "América", monta el motor de dos litros europeo pero dotado con inyección para adecuarse a las normas EEUU sobre emisiones. En el Reino Unido hubo versiones "GTS" de 1600cm³ y "GTV Strada" de 2000cm³.

Para el importator alemán y en 1977, Autodelta creó la "GTV 2.6 V8", con sólo 20 ejemplares construídos. Dotada del propulsor ocho cilindros en V del Montreal, disponía de 200 CV y podía alcanzar los 230 km/h, con aceleraciones 0 a 100 km/h en 7,5".

Dos años más tarde, al fin de obtener la homologación al "Grupo 4" del Campeonato de Rally, Autodelta fabrica 400 unidades de la versión "Turbodelta", con motorización de dos litros alimentados con turbocompresor.

En 1981 se lanza la versión "Grand Prix" para celebrar la vuelta de Alfa Romeo a la Fórmula 1. Los interiores son en terciopelo negricon líneas grises, moqueta roja, una placa con número progresivo identificando el número del ejemplar, volante en piel y en el aspecto exterior, el color de la carroceria exclusivamente en rojo con frnajas negras a la altura de la línea de la cintura. Levaba tambien un kit aerodinamico de paragolpes delantero y trasero, bajos y aletines, asi como el espejo retrovisor pintado en el mismo color de la carrocería.

La versión especial "Grand Prix" se produjo en una tirada de 650 ejemplares numerados progresivamente, de los cuales 250 fueron destinados al mercado italiano, 200 para el mercado francés y 200 para los restantes países europeos.

Finalmente en 1984, Autodelta produce para Sudáfrica 200 ejemplares de la version GTV 3.0 V6. Equipado con una version 3 litros del Busso y alimentado con 6 carburadores. Estaba destinadoa  los mercados sudafricano y australiano, asi como con objetivo de ser homologado para competir en Grupo A en competiciones como el Campeonato de Turismos. 

Alfetta GTV6, capolavoro del concepto Gran Turismo

El Alfa Romeo GTV6 2.5  deriva de la Alfetta GT de 1974, aunque estilísticamente se diferencia de su antecesor por los nuevos y grandes paragolpes de material plástico de color negro mate en sustitución de los niquelados. En el interior, cambia el posicionamiento de los instrumentos, que en vez de llevarlos en el centro del cuadro los llevaba en una única capilla detrás del volante. 

También era nuevo el abombamiento de su capó delantero, que delataba la existencia de un brillante motor 2.5 V6 diseñado por Giuseppe Busso, que entregaba 160 CV a 6.000RPM con un par máximo de 212 Nm a 4.000 RPM. Giraba con gran alegría y viveza desde bajo régimen hasta el corte de la inyección, y su sonido es verdadera música. En una encuesta, la revista Classic & Sportscar declaro al V6 de Alfa como "el mejor sonido posible, a este lado del Maserati V8" y "el mejor V6 de todos los tiempos".

Este motor V6 con un ángulo de 60 grados llevaba un árbol de levas en cada culata con un total de 12 válvulas, una de admisión y una de escape (rellena de sodio) por cilindro. Este motor procedía del Alfa Sei Berlina, del que sustituyeron los seis carburadores, de laborioso ajuste, por una inyección electrónica Bosch L-Jetronic, un sistema de funcionamiento más fino y económico. Su relación peso/potencia se situaba en 7,6 kg/CV, nada desdeñable. Estos datos permitían al GTV6 alcanzar en 8,3 segundos el 0 a 100 km/h y el kilómetro desde parado en 29,5 segundos.

La potencia se traslada al eje trasero mediante una caja de cinco marchas de relaciones cortas y la desmultiplicación final también corta, lo que se traduce en unas buenas aceleraciones. La distribución mecánica no es la tradicional en un coche con propulsión: mientras el motor es delantero, embrague y caja de cambios se situan en el tren trasero, igualando el reparto de pesos entre ambos ejes y mejorando la motricidad.

La batería y la rueda de repuesto van alojadas debajo del piso del maletero, y ayudan a conseguir el equilibrio mágico del 50/50. En el eje delantero nos encontrábamos discos de freno ventilados con pinzas Brembo de dos pistones y en el trasero discos macizos situados a la salida del diferencial; destacaban por su buena potencia y perfecto equilibrio.

La tarea de la suspensión estaba encomendada a unas barras de torsión longitudinales en el eje delantero y un puente de Dion guiado por paralelogramo de Watts en el eje trasero, garantizando la perpendicularidad de las ruedas en todo momento.

Para ser un GT, las plazas delanteras no están pensadas para personas altas, mientras que las plazas traseras son únicamente para niños.

En 1983 se realizaron pequeños cambios, como unos protectores laterales más grandes, antena integrada en el parabrisas o unos asientos más envolventes.

Entre sus rivales directos nos encontrábamos con elementos de la talla de los Porsche 924 y 944, Opel Monza, Alpine A310 V6 o el Ford Capri 2.8 i. Su precio llegó a oscilar entre los 12.000 euros en el momento de su lanzamiento, en 1981, hasta los 18.700 euros en 1984, sin contar la inflación.

Se fabricaron un total de 22.381 unidades del GTV6 desde 1980 hasta 1986, aunque en España tuvimos que esperar hasta principios de 1981 para que llegasen las primeras unidades.

La Alfetta GT/GTV en competición

En las competiciones deportivas la Alfetta GTV participó principalmente en Rallys, en los Campeonatos Mundiales, Europeos y Nacionales, tanto en Grupo 1, 2, 4 y 5, para luego posteriomente encuadrarse en Grupo N y A.

Donde obtuvo sus mejores resultados fue en el Campeonato Europeo de Turismo, donde venció en la División 3 reservada a las berlinas y en la clasificación absoluta.

La victoria en la Div. 3 llegó en 1976, 1977 y 1981, mientras las victorias absolutas llegaron con la nueva Alfetta GTV6 2500, la cual venció consecutivamente el Campeonato Europeo de Turismo de 1982 al 1985, peleando cmtra rivales como Audi, BMW y Jaguar.

Otras victorias en esta categoría llegaron en el Campeonato Francés Turismo en el 1983 y en el 1984, en el Campeonato de Turismo Británico en 1983, más otras victorias menores en el Campeonato Europeo de Montaña y en los otros campeonatos de nivel nacional. 

Cabe destacar al piloto corso Yves Loubet, que logro una serie consecutivas de victorias en el rallye Tour de Corse, en 1984, 1985 y 1986 con su GTV6 2.5 Grupo A

Nuestra unidad

El vehículo ofrecido aqui es un GTV6 2.5 comprado en 1983 por un miembro de la familia Ruiz Mateos. Cuenta con la opción de Aire Acondicionado y Elevalunas Eléctricos. Se entrega con abundante documentacion de pasados mantenimientos y reparaciones o anteriores propietarios. Incluye funda a medida de tela suave, roja con logotipo Alfa Romeo

El motor esta al día con la correa de distribución recien cambiada, bujías, filtros y fluidos nuevos, en sus marcas, así como el trabajo de chequeo y ajuste de valvulas completo.

El vehículo se encuentra en buen estado de conservación, completo aunque necesita pequeñas reparaciones en tapicerías interiores. El sistema electrico ha sido modificado con un rele general asi como relés independientes para las luces cortas y largas.

Cuenta con amortiguación KONI Sport amarilla, nueva, revisada y tarada. La opción más interesante en este vehículo es que esta dotado de un diferencial autoblocante tipo ZF, con tarado standard, recien revisado. La caja porta las relaciones y el grupo final standard.

Se entrega con un juego de 5 llantas Campagnolo de magnesio (necesitando reparación) y otro conjunto de llantas BWA Benzoni de aluminio. Este juego monta unos neumáticos nuevos Firestone 195/60/15 con menos de 500km y un año.

Nuestra valoración

Se trata de un vehículo idóneo para iniciar una restauración, puesto que con pocas reparaciones, puede ser dejado en un estado perfecto. En caso de no proceder a su restauración, es una unidad perfectamente utilizable y disfrutable en cualquier momento de año por su AA, con el añadido de su amortiguacion KONI y el diferencial autoblocante, que puede proporcionar momentos de conduccion memorables.

   

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